Amazone Teres 300 Anbaupflug im Test

Der Amazone Teres hat ein neues Einstellzentrum und neue Pflugkörper für höhere Fahrgeschwindigkeiten. Erfahrene Pflüger wissen: Doppelte Geschwindigkeit bedeutet vierfacher Verschleiß. Davon sind hauptsächlich die Schare, die Streichblechkanteund der vordere Teil des Streichblechs betroffen. Die meisten Hersteller wirken diesem Problem mit speziellen Oberflächenvergütungen entgegen.

Amazone will darauf mit dem patentierten „SpeedBlade“ eine zusätzliche Antwort liefern. Der Clou dahinter: Die Niedersachsen haben den Vorderteil des Streichblechs größer konzipiert. So wandert die Hauptverschleißzone bei Fahrgeschwindigkeiten bis zu 10 km/h von der Streichblechkante weiter nach hinten. Man muss demnach nur den vorderen Teil wechseln. Die Streifen oder der restliche Streichblechteil halten länger. Amazone spricht von geringeren Verschleißkosten bei hohen Fahrgeschwindigkeiten.

Der vergrößerte Streichblech-Vorderteil soll die Verschleißkosten reduzieren.

Quelle: Paar

Das Ganze klingt plausibel und könnte für verschleißzehrende Böden eine Verbesserung darstellen. Wir haben es am Teres 300 V getestet. Dieser ist im oberen Segment der Anbaupflüge angesiedelt. Unser Testkandidat war zudem einer der ersten Serienpflüge von Amazone mit weiteren neuen Ausstattungsmerkmalen, wie z. B. dem hydraulischen Stützrad zur Arbeitstiefenverstellung.

Den Teres gibt es mit vier, fünf oder sechs Scharen. Hier zu sehen der Fünfscharer mit zusätzlicher Anschlussplatte im Heck.

Quelle: Paar

Amazone Teres 300 V mit 100 cm Körperabstand und 80 cm Rahmenhöhe.

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Herbstfurche nach Körnermais.

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Der Teres 300 hat ein Rahmenrohr von 150x150x8,8 mm und Grindel mit einer Stärke von 30x80 mm.

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