Eines der Hauptmerkmale des Hybrid CVT ist, dass er zwar auf der 180 PS starken STEYR 6175 Impuls CVT-Plattform basiert, aber mit der zusätzlichen Leistung eines noch größeren Modells ausgestattet wurde, das 260 PS leistet. Ermöglicht wird diese Kombination aus höherer Leistung und geringerem Gewicht vor allem durch die Kombination aus hydromechanischem CVT-Antrieb an der Hinterachse und einem zusätzlichem Hybridmodul an der Vorderachse, die beide mit einer intelligenten Allradkupplung zusammenarbeiten.
An der Vorderachse sorgt zudem eine neu entwickelte Einzelradaufhängung für mehr Fahrkomfort. Die E-CVT-Funktion ermöglicht den rein elektrischen Antrieb mit bis zu 75 kW bei niedrigen Motordrehzahlen bis 1.100 U/min.
Vorteile im praktischen Einsatz
- „E-Steering“ beschleunigt die Vorderachse bei Kurvenfahrten auf dem Feld zusätzlich, verringert dadurch den Wendekreis um bis zu 15 %.
- „E-Boost“ stellt bei Bedarf zusätzliche elektrische Leistung zur Verfügung. Beispiel aus der Praxis: Nach dem Anhalten an einer Kreuzung wird die volle Fahrgeschwindigkeit dank E-Boost um 25 % schneller erreicht als mit konventionellem Getriebe. Möglich wird dies durch den zusätzlichen Einsatz der elektrischen Vorderachse und deren Energieversorgung mit Superkondensatortechnologie. Das System ermöglicht es zudem, Energie bei Bergabfahrten zu speichern, um sie bei Bedarf auch wieder zu nutzen.
- Mit „E-Torque Vectoring“ wird das Drehmoment je nach Bedarf an die Vorder- oder Hinterräder geleitet, wodurch ein variables, bedarfsorientiertes Allradsystem entsteht. Bei der Feldarbeit werden die Vorderräder exakt mit der gleichen Geschwindigkeit elektrisch angetrieben wie die Hinterräder, um eine optimale Traktion ohne erhöhten Vortrieb zu gewährleisten.
Das bedeutet, dass der Allradantrieb auch auf der Straße eingesetzt werden kann, ohne dass die Reifen zusätzlich abgenutzt werden. - „E-Braking“ hält die Geschwindigkeit des Traktors bei Gefälle konstant und nutzt den elektrischen Antriebsstrang wie einen Retarder, um den Bremsenverschleiß zu minimieren und die Fahrsicherheit zu erhöhen.
- „E-Torque Filling“ reduziert die durch Bodenunebenheiten verursachten Geschwindigkeitsschwankungen mit Hilfe des Hybridmoduls um durchschnittlich 6 %.
5-10 % Diesel sparen
Mit dem E-Eco-Modus will der Hersteller bei leichten Arbeiten und im Transportbetrieb je nach Kombination von elektrischer und CVT-Antriebsleistung den Kraftstoffverbrauch um 5-10 % senken.
Zudem kann der Steyr Hybrid CVT auch kompatible Anbaugeräte über die E-Implement-Technologie mit bis zu 75 kW bei 700 V über einen Hochvolt-AEF-Anschluss elektrisch antreiben, um deren Funktionen und bei Bedarf auch deren Räder bzw. Achsen zu betreiben.
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